GH1015(GH15)高温镍基合金材料介绍

GH1015应用概况与特殊要求已制造航空发动机燃烧室零部件，投入批量生产。在700-900℃温度内长期使用后，有一定的硬化现象，使室温塑性下降；在1000℃以上的高温抗氧化性比同类用途的镍基合金稍差。GH1015成形性能1）锻造时装炉温度不高于700℃，加热温度1160℃士10℃，开锻温度不低于1000℃，终锻温度不低于900℃。2）热轧：棒材热轧时装炉温度不髙于700℃，加热温度1150℃士10℃，开轧温度1050℃士10℃，终轧温度不低于980℃。板材热轧时加热温度1150-1170℃，终轧温度不低于900℃。3）冷成形性能：供应状态板材有良好的塑件，因此成形工艺一般均在室温下进行，但成形设备所需功率比奥氏体不锈钢成形时稍大。当以多次成形工艺制造零件时，每次冷成形后均需进行固溶处理。成形前板材表面涂以硝基清漆。目前在国外较先进的航空发动机和民用燃气轮机上，燃烧部件大多采用性能 较高的镍基合金Hastelloy X 来制造。这些合金用大量的钨钥元素固溶强化 ，使合金保持高塑性和优良的抗氧化性的同时，大大地提高了热强性，同时 也具有良好的冲压、焊接等工艺性能，因而在高温燃烧部件上得到了广泛 的应 用，如合金是目前美国喷气发动机生产中用量最大的高温合金之一。 在我国，合金在航空发动机上的广泛应用，充分说明了铁基高温合金是*可以满足燃烧室部件的使用要求的。因此我们在GH140合金的基础上，对其进一步合金化，提高了合金中钨、锢的含量，确定了它的最佳配比，并加入铌对奥氏体进行复合固溶强化，研制成功了新的铁基高温合金。它的热强性 达到甚至超过了上述两种镍基合金的水平，但同时却保留了高塑性、良好 的热疲劳性和工艺性能等特点，可作为这些镍基合金的代用料，制造在950℃以 下工作的航空发动机燃烧室部件。这种材料用在发动机上提高了燃烧室出口温度，有利于提高发动机推力排除了原来的裂纹故障，有利于延长发动机寿命减轻了部件重量，有利于提高发动机推重比，改善发动机性能，用这种材料代替GH30、GH39和GH44，每吨可节省大量的镍。说明经 济上是有效益的，技术上和使用上也是成功的。这种材料在不增加特殊设备情况下，也可以获得较好的焊接质量和机加工质量，加工 出符合设计要求的合格产品，说明其工艺性也是较好的。以上就是关于GH1015(GH1015)高温合金材料介绍，日常更新合金类资讯，欢迎大家指教交流。