做高温合金的上市公司

内容导航：

• 做镍合金材料的上市公司有哪些

• 特种钢材有哪些是上市公司的？

• * 高温合金inconel 600生产厂家是哪？ 美国还是哪个国家？要厂家的具体名称越详细越...

• 航空发动机概念有哪些

• 高温超导材料有哪些特点？历史是什么？发明者是谁？请简要回答。

• 现在的高温超导体最高的温度是多少度？？

Q1：做镍合金材料的上市公司有哪些

中航上大

Q2：特种钢材有哪些是上市公司的？

特钢概念股（相关个股）
新兴铸管：新兴铸管是大的铸管生产企业，产品以铸管、长材和特钢为主。公司有100万吨有特钢产能；11.5万吨普通不锈钢管和5万吨不锈钢管（含双金属复合管）产能；3.6万吨铸锻件中的径向锻造已投产，8万吨精密锻造将在2012年投产，15万吨大型铸锻件2013年投产，公司也将受益于特钢行业的发展。
西宁特钢：西宁特钢作为西钢集团的绝对控股上市公司，是西部地区最大的特钢企业，拥有150万吨钢，130万吨材的产能，作为特钢产业的中坚代表,具有良好的投资价值，具备完备的生产线和诸多明星特钢产品,背靠丰富的矿产资源。
大冶特钢：大冶特钢是一家大型钢铁企业，是我国轴承钢、齿轮钢、弹簧钢、工模具刚及高精度中厚壁无缝钢管等品种的生产基地，名列大工业企业500强。主导产品为齿轮钢、轴承钢、弹簧钢、工模具钢、高温合金钢、高 速工具钢等特殊用途的钢材，产品销售国内外，远销世界五大洲近30个国家和地区。
抚顺特钢：抚顺特钢依托集团的资金、技术、渠道和采购等优势大力发展、高品质的高温合金钢和不锈钢，为国防做出了重大贡献，是大型特殊钢重点企业和军工材料研发生产基地，被誉为中国的特钢摇篮，先后为我国冶炼出了第一炉不锈钢、第一炉超高强钢、第一炉高速钢、第一炉高温合金，并为我国第一颗人造地球卫星、第一枚、第一艘潜水艇和多项国家重点*提供了大批关键的特钢新材料，是我工特钢材料的主要单位，行业地位突出。
中原特钢：中原特钢作为军工企业，与河南其他钢企不同，公司一直在走差异化路线，以生产工业专用装备，及大型特殊钢精锻件的研发、生产、销售等，是国内目前拥有熔炼、锻造、热处理到机械加工完整生产线的大型锻件生产企业。原为兵器工业部下属军工企业的过硬中原特殊钢厂，经过数次改制变更设立中原特钢公司，并于2010年6月公开市场发行7900万股。公司作为老牌军工企业，在人才储备、制造设备和技术流程等方面积累了较大优势。

Q3：* 高温合金inconel 600生产厂家是哪？ 美国还是哪个国家？要厂家的具体名称越详细越...

Q4：航空发动机概念有哪些

航空发动机是所有动力装置中技术含量最高、制造难度最大的。二次大战末期诞生的喷气式发动机将人类航空事业推进了超音速时代。通俗一点讲，喷气式发动机就是一个两端开口的圆筒，通过圆筒中压气机、燃烧室、涡轮的工作，将前端吸入的空气压缩、燃烧，推动涡轮驱动压气机工作，最后高温、高速的燃气从后端喷射出去，产生向前的推力。要让流动的空气经过几米长、直径不到2米的发动机产生几千公斤甚至上万公斤的推力，不是一件简单的事情。
喷气式发动机的工作特点是高温、高压、高转速、高负荷。发动机燃气温度越高，发动机推力越大；通过发动机的空气流量越大，发动机推力也越大。在喷气式发动机中，最关键的压气机、燃烧室、涡轮组成发动机的核心机。涡轮驱动压气机以每秒上千转高速旋转，进入发动机的空气在压气机中逐级增压，多级压气机的增压比可达25以上。在涡扇发动机中往往采用双转子压气机，由高压涡轮和低压涡轮分别以最佳的转速驱动高压压气机和风扇，以达到更高的增压比和工作效率。
增压后的空气进入发动机燃烧室，与燃油混合、燃烧。要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流动的高压气流中稳定燃烧，就好像要在狂风中保证手中火炬不灭一样困难；同时要保护燃烧室火焰筒壁不被高温燃气烧蚀，光靠选择耐高温材料和耐热涂层还不够，还要通过燃烧室结构设计，采取冷却手段，降低燃烧室筒壁温度，保证燃烧室正常工作。
从燃烧室出来的高温、高压燃气流驱动涡轮叶片以每分钟数千转甚至上万转的转速运转，通常涡轮前温度要超过涡轮叶片材料的熔点。要让涡轮叶片在这种苛刻的工作状态下保持足够的强度正常运转，除了选择新型耐高温材料、采用定向结晶精密铸造工艺外，还要通过精细设计制造出多通道空心涡轮叶片，利用气膜冷却降低叶片表面温度，以便发动机上千片叶片在苛刻的工作环境下满足发动机工作的需要。
航空发动机综合了多学科和多种专业的技术成果：喷气式发动机上大量使用高强度材料和耐高温合金，零部件精度要求达到微米级，叶片型面复杂，燃烧系统和加力系统薄壁焊接零件多，大量使用定向凝固、粉末冶金、复杂空心叶片精铸、复杂陶瓷型芯制造、钛合金锻造、微孔加工、涂层与特种焊接等先进制造技术。
航空发动机设计中有些地方是常人难以想像的。比如发动机减重，设计的时候就要把材料用得恰到好处还不出问题，几乎达到毫克必争的地步；因为通常发动机增加1公斤重量，飞机就要增重5公斤。比如发动机冷却设计，要让所用的材料在比熔点温度还要高的环境里正常使用，就要采取许多综合的技术措施。对一般人来说，18年确实太长了；可是对发动机设计、制造人员来说，要完成如此精细的设计、制造，大家在漫长的18年里总是恨不得把一天当作两天用。
正常的发动机研制程序应该是通过预研建立技术储备，开发出先进的核心机，然后根据市场需要派生出涡喷、涡扇等多种型号发动机，或是发展燃气轮机用于陆用、船用等多种型号，一机多用，系列发展。压气机、燃烧室、涡轮等核心部件以及加力燃烧室、燃油系统、附件传动系统、控制系统都经过验证是先进的、可靠的。这样到型号发展阶段，设计师才能在成熟、可靠的技术基础上进入整机研制，减少研制中的风险，避免遇到性的问题。
新中国航空发动机事业是从修理起步的，曾经长期处于仿制阶段，缺少对发动机研制规律的认识，预研起步较晚，缺乏经过验证的可靠的技术储备，因此在型号研制中经常是遇到问题再攻关，这样做不仅增大了研制风险，往往还因为拖长了研制时间、事倍功半，甚至失去发展时机，无果而终。